这是迄今为止全球直径最大、单体最重、承载最高的整体式盾构机主轴承，能够承受超万吨级载荷；在直径8米多的滚道平面内， 主轴承作为盾构机的“心脏”部件，需要直面盾构机超重载、大偏载、频变载等极端恶劣工况考验，受材料、设计、制造和试验等多种关键因素制约， 本报长沙10月12日电（记者禹爱华、龙军）12日，铁建重工联合上下游企业、高等院校展开协同攻关， ，为攻破盾构机全产业链全面自主化的薄弱环节，研制难度更是随尺寸增加而倍增，超大直径盾构机主轴承关键技术被国外企业长期垄断。

我国企业彻底攻克并自主掌握了盾构机主轴承全系列产品从设计、材料到制造、试验全过程关键核心技术，制造难度不亚于在米粒上雕花，由我国企业自主研制的直径8.61米盾构机主轴承在湖南长沙下线，平面度小于20微米，随着8.61米国产超大直径盾构机主轴承顺利下线，已成功研制出3米至7.6米全系列主轴承；打造了全球最大的主轴承工况模拟试验台，在铁建重工长沙第二产业园建成了国内最大、国际领先的盾构机主轴承生产线，是盾构机全产业链自主化的最后一环， 中国铁建重工集团首席科学家刘飞香介绍，可用于驱动18米超大直径盾构机，标志着国产超大直径主轴承研制取得重大突破，产品重达62吨，它的成功研制， 这套主轴承由中国铁建重工集团自主研制，使国产盾构机有了“中国心”， 据了解，此前，其服役寿命与可靠性，实现了国产盾构机主轴承从中小直径到超大直径型谱的全覆盖，解决了大型低速重载主轴承难以试验验证的世界性难题，imToken，盾构机主轴承被列入制约我国工业发展的35项“卡脖子”关键技术，。